Czasem widzę na forach i fejsbukowych grupach pytania o finanse. Osoby zainteresowanych szkoleniem na pilota chcą wiedzieć ile to kosztuje. I pojawia się mnóstwo odpowiedzi typu: „bez 250k złotych to w ogóle nie podchodź”. Ile w tym prawdy?
Ostatni dzień w pracy – coś się kończy, coś zaczyna
Wszystko zaczęło się w październiku. Szkolenie IR dobiegało końca, kolejne były w bliskiej perspektywie. Na horyzoncie pojawił się kurs MCC, na który trzeba poświęcić sporo czasu. A przecież jeszcze po drodze CPL-ka i parę innych skrótów językowych.
O motywacji w awiacji – co da Ci dodatkowego kopa i +5 do motywacji?
Słyszałeś o metodzie mastermind? Opowiem o tym, jak może działać w procesie szkolenia lotniczego. I jak może przełożyć się na lepsze wyniki naszych działań.
Kurs ME (Multi Engine) – 6 rzeczy, które musisz o nim wiedzieć
Kurs ME to jedno z obligatoryjnych szkoleń na drodze do zostania pilotem zawodowym. Kończy się egzaminem, a następnie wpisem do licencji uzyskanych uprawnień. Postarałem się tutaj zawrzeć najważniejsze kwestie związane z kursem ME (Multi Engine), którego ukończenie z pozytywnym wynikiem daje nam wpis MEPL do licencji. Dodatkowo, dołożyłem dwa punkty dotyczące moich doświadczeń 🙂
Pracowity wrzesień + 19 zdjęć do obejrzenia :)
Wrzesień 2021 był dla mnie wyjątkowy pod względem latania. 3 różne typy samolotów, 2 szkolenia, budowa nalotu. Za sterami siedziałem ponad 26 godzin. Do tego 10 godzin spędziłem w symulatorze podczas kursu IR (Instrument Rating). Można podsumować dwoma słowami: działo się.
Kurs Instrument Rating (IR/SE) – wymagania, rozpoczęcie, pierwsze wrażenia
Po zdanych egzaminach teoretycznych ATPL przychodzi czas na podjęcie kolejnych kroków. Możemy równolegle budować nalot w sposób całkowicie swobodny, a równolegle rozpoczynać kolejne kursy. Do wyboru mamy IR/SE lub IR/ME, MEP(L), a także CPL. W zależności od kolejności zdobywania uprawnień, będziemy mieć różne wymagania do rozpoczęcia tych kursów.
Co dają zdane egzaminy teoretyczne ATPL?
Egzaminy teoretyczne do ATPL zacząłem zdawać w marcu 2020 roku. Ostatni zdałem w kwietniu 2021 roku. Wielu znajomych mając świadomość, że ostatni z testów już za mną, pytała się „no to kiedy zmiana pracy?” Otóż, po ukończeniu tego etapu przede mną jeszcze co najmniej siedem innych kursów, więc nie tak prędko.
Co słychać?
Strona nie działała prawie miesiąc. Ja nie działałem prawie dwa. Powód? W pierwszym przypadku małe problemy techniczne. W drugim, obowiązki w trakcie okresu wakacyjnego i związane z nimi wyjazdy, rozjazdy, itd. Niemniej, wróciłem do „normalnego” trybu.
Pokazy lotnicze – przewodnik dla widzów
Ostatnia wizyta na Antidotum Airshow w Lesznie skłoniła mnie do kilku refleksji. Pokazy lotnicze to chyba najbardziej spektakularna i najbardziej efektowna możliwość „poczucia” lotniczej pasji. Samoloty są na wyciągnięcie ręki, często piloci również. Akrobacje, samoloty wojskowe, klasyki. Plus dodatkowe atrakcje. To wszystko sprawia, że możemy spędzić bardzo miły czas na lotnisku. Łatwo można jednak znaleźć powody do narzekania. A te będą wynikać głównie z naszego nieprzygotowania. Dlatego zachęcam do lektury, aby na pokazach doświadczyć więcej pozytywów niż negatywów.
Badania lotniczo-lekarskie
Słyszałem kilkukrotnie, że pilot musi mieć świetne zdrowie. Żadnej plomby, świetny wzrok i słuch, prosty kręgosłup, nienaganna kondycja, itd. Jak to jest z tym zdrowiem pilotów? Czy rzeczywiście tak trudno przejść badania lotniczo-lekarskie?