Tytułowe hasło to myśl przewodnia Jasona Schapperta, szefa szkoły lotniczej MZeroA.com. Jason wraz ze swoją ekipą prowadzi na YouTube kanał, na którym przedstawia wiele interesujących zagadnień związanych z lotnictwem. Dlaczego o tym piszę i dlaczego jest to dla mnie tak dużą inspiracją? O tym poniżej…
Tag: szkolenie lotnicze
Wady zawodu pilota
Myślisz o szkoleniu lotniczym? Najpierw zastanów się, czy to zajęcie dla Ciebie. Czy na pewno chcesz spełniać swoje dziecięce marzenie o byciu pilotem? Przeczytaj, a dowiesz się jakie są największe wady zawodu pilota. Być może, pomoże Ci to zweryfikować swoje plany. A być może pozwoli utwierdzić się w przekonaniu, że nie ma się czego obawiać.
Przelot 300 NM
Jednym z warunków koniecznych do uzyskania licencji zawodowej (CPL) jest przelot 300 NM, tzw. „trzysetka”. To lot nawigacyjny na odległość minimum 300 mil morskich i wykonanie dwóch lądowań z pełnym zatrzymaniem na „obcych” lotniskach.
Ostatni dzień w pracy – coś się kończy, coś zaczyna
Wszystko zaczęło się w październiku. Szkolenie IR dobiegało końca, kolejne były w bliskiej perspektywie. Na horyzoncie pojawił się kurs MCC, na który trzeba poświęcić sporo czasu. A przecież jeszcze po drodze CPL-ka i parę innych skrótów językowych.
O motywacji w awiacji – co da Ci dodatkowego kopa i +5 do motywacji?
Słyszałeś o metodzie mastermind? Opowiem o tym, jak może działać w procesie szkolenia lotniczego. I jak może przełożyć się na lepsze wyniki naszych działań.
Kurs ME (Multi Engine) – 6 rzeczy, które musisz o nim wiedzieć
Kurs ME to jedno z obligatoryjnych szkoleń na drodze do zostania pilotem zawodowym. Kończy się egzaminem, a następnie wpisem do licencji uzyskanych uprawnień. Postarałem się tutaj zawrzeć najważniejsze kwestie związane z kursem ME (Multi Engine), którego ukończenie z pozytywnym wynikiem daje nam wpis MEPL do licencji. Dodatkowo, dołożyłem dwa punkty dotyczące moich doświadczeń 🙂
W 30 miesięcy do setki
Bugatti Veyron do „setki” przyspiesza w 2,5 sekundy. Szkolenie lotnicze nie ma jednak wiele wspólnego z Bugatti, zatem idzie troszkę wolniej. Jakie tempo udało mi się osiągnąć?
Jezioro Śniardwy. Sielanka? Czy każdy lot czegoś uczy?
W lotnictwie panuje takie przekonanie, żeby uczeń wyciskał maksimum z każdej godzinki lotu, którą sobie zafunduje. To znaczy: budujesz nalot, odwiedzaj nowe lotniska, wyznaczaj ambitne cele, itd. Wspominam o tym wiele razy na tym blogu (np. przy okazji latania w Wielkiej Brytanii). Tym razem zrobiłem inaczej. Chciałem po prostu lecieć nad Jezioro Śniardwy.
Jak zbudować krąg nadlotniskowy?
Czym są magiczne kręgi wyryte w zbożu… yyy, raczej w powietrzu. Krąg nadlotniskowy to element pilotażu, który każdy lotnik powinien mieć opanowany w stopniu przynajmniej dobrym z plusem. Wybudzony w środku nocy będzie potrafił powiedzieć jak zbudować krąg nadlotniskowy. Odpowiedzieć kiedy schować klapy po starcie, wykonać pierwszy zakręt, zgłosić prostą do lądowania. Dziś opowiem o kręgach nieco więcej również tym osobom, które są spoza lotniczego, nomen omen, kręgu.
Zdrapka dla pilotów
Lotnicze gadżety należą do najdroższych spośród wszystkich znanych mi gadżetów. Wyobraźcie sobie identyczne portfele: jeden z wyhaftowanym logo Dacii, a drugi z logo Ferrari. Który będzie droższy? Nie trzeba odpowiadać. I właśnie to samo dzieje się ze sprzętem dla lotników. Zwykła torba kosztuje 100 złotych. Taka sama torba, ale ze złotym haftem PILOT oraz ze skrzydełkami w tym samym kolorze będzie kosztowała 500 złotych. Wszystko dzięki „specjalnym” przegródkom na dokumenty samolotu, plan lotu, miejsce na słuchawki, itd.